日本SMC氣缸資料解析

**分析：
氣缸在運行時(shí)為了能夠有效的提*其汽車(chē)的**，在
使用時(shí)不需要有效的增加其氣缸數，氣缸數的增加不
零部件的沖擊韌性降低的大量，另外上端的潤化也更
為艱難，因此氣缸的上端磨損率更大;而在下端因為潤
能無(wú)限制。因為隨著(zhù)氣缸數的增加，發(fā)動(dòng)機的零部件
展現那樣的損壞，是由于柴油發(fā)動(dòng)機在工作中時(shí)，氣
缸與活塞桿上端的溫度遠遠地*過(guò)下邊，因而在上端
數也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機結構復雜，降低發(fā)
動(dòng)機的可靠性。氣缸的排氣通口以及導向精度。往往
化優(yōu)良，溫度不*，因此損壞較小。上中下小的錐型
損壞就這樣產(chǎn)生的。

要求：
氣缸和標準氣缸的的工作方式一樣,連接方式與密封形
式與普通氣缸有略微區別，氣缸兩面都是沒(méi)有活塞桿
，以達到共同運動(dòng)的目的。無(wú)桿氣缸對空氣質(zhì)量要求
比較*，如果空氣雜質(zhì)比較多的話(huà)，可能要了段時(shí)間
的，只有中間一個(gè)滑塊，此滑塊有內部閥芯直接帶或
者，或者通過(guò)一塊*強永磁帶動(dòng)活塞外的的*強永磁
就要保養或者換密封圈。無(wú)桿氣缸沒(méi)有活塞桿突出在
外面，節省了很大的空間，使整個(gè)機器也變得美觀(guān)。

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