日本SMC標準氣缸技術(shù)要點(diǎn)

動(dòng)作分析：
氣缸兩腔的壓力差作用在活塞上所形成的力克服阻力
入壓縮空氣時(shí)，無(wú)桿腔排氣，使活塞桿縮回；有桿腔
直接排出，造成壓縮空氣的浪費，以及空氣壓縮機的
無(wú)功工作，能量消耗大。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，需提
和無(wú)桿腔交替進(jìn)氣和排氣，活塞實(shí)現往復沖擊運動(dòng)。
負載推動(dòng)活塞運動(dòng)，使活塞桿向下伸出；當有桿腔輸
該結構在沖擊開(kāi)始之前的一段時(shí)間內并不需要活塞桿
具有的運動(dòng)加速度及沖力，但是在這段時(shí)間內氣缸的
供一種壓縮空氣利用率*、提*空氣壓縮機的有效功
率、減少能耗的單桿雙作用氣缸。

缸桿表面雜質(zhì)：
氣缸挖掘機工作時(shí)，液壓油缸缸桿經(jīng)常與外界環(huán)境接
觸，容易附著(zhù)灰塵和雜質(zhì)，在惡劣的工作條件下，情
缸桿上。另一種可能是油缸連桿的質(zhì)量有問(wèn)題。氣缸
桿表面有肉眼很難發(fā)現的裂紋。主要原因是在電鍍過(guò)
況會(huì )比較嚴重。如果不及時(shí)清洗，鋼瓶會(huì )隨著(zhù)灰塵和
液壓油中的添加劑在*溫下粘附在氣缸桿上造成的。
如果變黑，則可能是耐磨套筒內噴霧中的鉛附著(zhù)在氣
雜質(zhì)的堆積而變色。如果發(fā)現藍色可能是由于油封和
程中活塞桿表面受熱不均勻，會(huì )導致裂紋。這種情況
需要*功率放大鏡。

日本SMC標準氣缸技術(shù)要點(diǎn)