日本SMC氣缸活塞的幾種工作條件、失效模式？

發(fā)布時(shí)間:2015-09-11

日本SMC氣缸活塞的幾種工作條件、失效模式？
   日本SMC氣缸活塞桿1、活塞的磨損量超過(guò)允許值，會(huì )使功率、速度降低，油耗增加以致敲缸。
    2、銷(xiāo)孔中心與裙部橢圓中心的垂直度超差，使用中產(chǎn)生扭力矩使活塞變形，產(chǎn)生拉缸。
    3、熱穩定性差，由于長(cháng)期在*溫下工作，等于在繼續時(shí)效和穩定化處理，活塞膨脹，原有0.05mm的配缸間隙消失，導致咬缸。
    4、頭道環(huán)槽磨損，使活塞環(huán)失去彈性，無(wú)封閉作用?？偨Y以上所說(shuō)，在活塞的設計方面，活塞型面和活塞銷(xiāo)座的改變、活塞頂部的增厚、活塞*度的縮短等，正逐漸向“矮胖”方向發(fā)展為了提*剛性，發(fā)動(dòng)機的整個(gè)*度在縮短變“矮”主要措施是縮短活塞裙部和減少環(huán)槽數，后者可使壓縮*度減小發(fā)動(dòng)機本身在不斷強化，所以活塞的**必須相應增強變“胖” 主要是指各部分的壁厚都在不斷增加，過(guò)渡圓角處的R也在增大由于發(fā)動(dòng)機的*轉速化，活塞必須減輕重量，以減小慣性力盡管壁厚在增大，活塞的整個(gè)重量卻在不斷減輕，這是由于整個(gè)活塞*度縮短所引起的重量降大于因壁厚增加引起的增重之故。由于活塞結構變“矮胖”，使活塞的表面積對于整個(gè)體積來(lái)說(shuō)比例縮小了，所以不利于活塞的散熱。為**活塞不被燒熔和正常潤滑，除了在設計方面必須采取一些措施外，以減輕其熱負荷；活塞在制造方面也必須有所改變和提*，如活塞的材料、鑄造和機加工，以滿(mǎn)足其對熱負荷的要求。另外，還通過(guò)對活塞進(jìn)行一些表面處理來(lái)提*儲油性，改善潤滑條件。
    日本SMC氣缸活塞桿活塞在*溫、*壓、*速、潤滑**的條件下工作?；钊苯优c*溫氣體接觸，瞬時(shí)溫度可達2500K以上，因此，受熱嚴重，而散熱條件又很差，所以活塞工作時(shí)溫度很*，頂部*達600～700K，且溫度分布很不均勻；活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力，汽油機*達3～5MPa，柴油機*達6～9MPa，這就使得活塞產(chǎn)生沖擊，并承受側壓力的作用；日本SMC氣缸活塞在氣缸內以很*的速度(8～12m/s)往復運動(dòng)，且速度在不斷地變化，這就產(chǎn)生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附加載荷?；钊谶@種惡劣的條件下工作，會(huì )產(chǎn)生變形并加速磨損，還會(huì )產(chǎn)生附加載荷和熱應力，同時(shí)受到燃氣的化學(xué)腐蝕作用?；钊麢z驗主要是裙部直徑、活塞環(huán)槽*度和活塞銷(xiāo)座孔尺寸的測量：①活塞的選配應按氣缸的修理尺寸來(lái)確定.通常加大尺寸數值標注在活塞頂上；②在同一系列送魚(yú)叢中，其活塞的結構不一定相同，因此在選購活塞時(shí)，必須根據發(fā)動(dòng)機的類(lèi)型選用對應類(lèi)型的活塞.在同一臺發(fā)動(dòng)機上，應選用同一廠(chǎng)牌、同一組或同一產(chǎn)品代號的活塞;同一機型必須使用同一產(chǎn)品代號的活塞，**活塞直徑差和質(zhì)量差不超過(guò)**規定范圍.否則，會(huì )引起發(fā)動(dòng)機燃燒**，工作粗暴，經(jīng)濟性和動(dòng)力性下降等故障.因此在選配活塞時(shí)，必須根據發(fā)動(dòng)機的類(lèi)型選用對應型號的活塞。

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日本SMC氣缸活塞的幾種工作條件、失效模式？